选新能源车，单看续航里程就够了吗？

在上世纪80年代末、90年底初，当中国消费者刚刚开始对移动通讯有认知时，手握一台粗重如砖的“大哥大”便是当时的豪奢梦想。但很快随着技术的更新以及物质条件的不断改善，市场开始对手机提出了越来越高的要求，于是它开始变得越来越轻薄、变成了翻盖机、滑盖机、然后又变成了一块触控屏的智能机，现在连触控屏也变得可以折叠了；功能上更是从简单的打电话、发短信，变成了集摄像、多媒体、网络社交/资讯/购物/理财/打车/订餐等各种功能于一体的超级移动终端。

同样的汽车也是如此，当人们刚刚开始对私家车有概念时，只要是“两排沙发+四个轮子”便已是莫大的满足。但随着时间的推移，人们很快便开始对品牌和品质有了认知；开始对汽车的外观、内饰、空间、动力等等提出越来越高的要求，甚至要求汽车也要智能化、网联化；开始不满足于单一的轿车转而对更多功能的SUV也产生了浓厚兴趣。而当人们开始越来越注重环保、开始放下喧嚣追求“轻生活”时，又转而要求汽车变得电动化，当然和电动化同步要求的还有长续航。可是当续航里程开始做得越来越长，长到各家都开始进入瓶颈，短期内无法再有重大突破、也无法分出伯仲时，又该如何脱颖而出，找到消费者的下一个痛点？MG名爵给出了自己的答案，那便是以更高更严苛的国际标准来打造更高品质的纯电车，而他们的首款产品便是今天我们试驾体验的主角——名爵EZS。

静态体验：

造型方面，EZS在沿袭了燃油版ZS感性力设计语言的基础上，又在部分区域做了进一步的优化升级，整体灵动矫捷又不失时尚气息。

而在与普通燃油版车型具体的差异性上，EZS的点阵式格栅布局发生了变化，同时格栅还做了封闭处理，以降低风阻；此外，EZS的下格栅由倒梯形变成了正梯形，并取消了雾灯；"MG"品牌logo上还集成了呼吸灯，车辆处于充电状态时灯光便会亮起。

此外，轮毂还采用了全新的风车式的造型设计，配合上银/黑双色的配色，视觉上十分动感。轮胎方面，匹配了主打静音/节能的米其林的PRIMACY 3ST浩悦系列，规格：215/50 R17。

当然，此次在设计方面最显著的突破就是大胆采用了这款非常独特的“哥本哈根蓝”，色调柔和明亮、纯净自然，极为符合其纯电SUV的产品定位，同时又十分抓眼球，起到了脱颖而出的效果。

内饰整体同样秉承了普通燃油版ZS的设计理念，其中最大的变化在于操控台部分。首先操控台不仅采用了全新的一体式设计，使其与扶手箱连为一体，同时两侧还采用了同级罕见的皮质包覆；中间杯托的部分还增加了“卷帘式盖板”的设置，进一步增强了高级感和整体感；换挡杆也改为了电子旋钮式，表面运用了金属材质及激光镭射工艺，质感十分出众；而换挡杆上方的三个金属拨片从左往右依次为驾驶模式调节（分正常、运动及节能3种模式）、制动能量回收强度调节（分弱、中、强3个档位）、电量管理模式调节（分标准、充电及维持3种模式；其中标准模式下由HCU自动控制充电策略，充电模式下系统会强制发动机为电池充电，而维持模式下则会在电量达到某个指定数值时自动切换为纯发动机驱动）。

众多周知，名爵在“屏”的使用上，从来不会吝啬。此次全新EZS采用了8英寸IPS高清大屏，内部集成了斑马智行2.0系统，拥有双区语音声控、双盲导航、组队出行实时位置分享、外设互联、手机远程控制以及支付宝的后台支付等众多功能；此外，此次名爵针对EZS纯电车的身份，专门设计开发了能量路径规划功能，可根据当前电量推荐导航路线和沿途充电桩，预计将在2019年通过OTA升级实现。同时，因基础服务（包括语音交互、车辆远程车控、导航及系统升级等）所产生的流量还终身免费。

仪表盘采用了7英寸液晶+传统机械指针的组合方式，其液晶显示屏除可显示传统的行车信息及多媒体播放等信息外，还集成了电驱系统的能量监视器功能。

EZS通过了E-MARK、REACH、E-NCAP等五大国际标准的认证，涵盖安全、环保、电池等各个方面。以车内环保为例，EZS严格按照欧洲REACH标准进行选材，从全生态链保障所有乘员的健康；而在电池方面则严格按照美国最具权威的UL2580标准设计，并满足IP67防尘防水指标，可以在雨季露天充电，通过积水路面也不会对其造成损害，并经受了严苛的火烧、挤压、针刺和欧盟标准的EMC（电磁兼容）等试验。 场地试驾：

动力方面，名爵ZS纯电动采用了电动车常见的永磁同步电机+单一速比变速器的组合，最大功率110kW(150PS)，峰值扭矩350N·m。这套动力系统0-50km/h的官方加速成绩为3.1s，而实际测试下来仅需2.76s，当然是在运动模式下火力全开得到的成绩，虽然说在日常使用中运动模式使用的频率会比较少，但是偶尔想要撒一下野的话是完全没问题的；另外其100-0km/h的制动成绩为37.4m，同级中也堪称上乘。

电池搭载了容量为44.5kWh、能量密度161Wh/kg的三元锂电池组，NEDC综合续航里程达335km。在消费者最为的安全防护方面，EZS的电池通过了国际上最严苛的美国UL认证实验标准，满足IP67防尘防水指标，并针对过坑、碾压石块等刮擦工况,进行了360度全方位电池防护设计，大幅提升车辆行驶的安全性。此外，其还配备了一套智能温控管理系统，通过水冷和电加热系统保证电池始终处于适宜的温度区间工作。同时，为了进一步打消消费者对寿命的担忧，名爵官方还承诺动力电池组8年/20万公里衰减小于30%，并对三电系统提供8年/12万公里的超长质保。

快/慢两个充电接口均设置在前LOGO后方的位置，使用快充接口充电，只需30分钟电量即可充至80%；而使用慢充，电量从0—100%则需6.5小时左右。

当然极限加速或制动，只能体现它的性能，日常驾驶中用户很少会用到，因此我们还是来看下它在正常状态下驾驶是怎样的表现吧。首先正如前文所提到的那样，EZS拥有三种驾驶模式。其中在Normal（正常）模式下，加速轻快而从容，最适合在常规城市道路中使用。而当车辆处于Sport（运动）模式时，电机对于加速踏板的响应就会变得非常积极，不仅爆发力得到明显提升，就连转向也会变得更加紧致，不过大功率输出换来速度与激情的背后，便是电能的快速消耗。因此如果想要实现更长久的续航，不妨将驾驶模式切换为ECO，此时动力输出相对趋于佛系，转向也更轻盈，甚至连空调系统的工作量也会自动变小。

另外值得一提的是，EZS能量回收系统的设定非常人性化，即使调至最高档，介入也不生硬，并没有为了那么一点点的续航里程而牺牲舒适性，这一点要比市面上很多其它品牌的纯电车做得出色很多。具体表现上1档（弱）下，松开加速踏板，感受和普通燃油车差不多，车辆可以很自然地进行滑行；升至2档（中），能量回收系统的介入也依然非常轻微，如果不去和1档仔细比对的话，几乎察觉不到什么异样；升至第3挡（强），再松开加速踏板，就会有一定的拖拽感出来，但力度也还是比较适中的。

底盘方面，采用了前麦弗逊/后扭力梁式的悬挂系统。在调校上，由于底盘增加了电池组的关系，故比普通燃油版车型会调得相对更有韧性一点，以抵消因电池本身的重量而带来的悬挂行程的压缩。而更好地悬挂支撑以及更大的整车质量，也使EZS的操控性得到了进一步提升，即使在做一些激烈驾驶时，车身也能保持一个较好的姿态。

总结：

众所周知，除了品牌效应外，长久以来国内消费者对进口商品情有独钟的根本原因，就在于国外、尤其是欧美等发达国家所实施的各种认证标准往往都非常严苛，而高标准严要求之下所生产出来的产品自然也就拥有更高的品质。

可见消费者对“高品质”的需求是非常强烈的，哪怕进口商品比国产的售价更高，也心甘情愿为这份品质埋单。同样地，对新能源汽车来说，消费者究竟是会选择单靠续航里程为卖点、甚至是以所谓情怀、梦想为卖点的产品；还是会选择一款如名爵EZS这样，切实以更高的国际标准打造，同时在续航里程、驾控、颜值、智能化等方面也都底气十足的产品？相信这个问题的答案已经显而易见了。