名爵EZS体验，这是台玩加速的SUV？

名爵这个品牌有点不同，起源于英国却最终控股于上汽的复杂历史经历，使得它在很多人心中有着奇妙的品牌印象。不过可以确定的是，印有英国血统的MG在国际汽车市场的道路上，发展的确比“根正苗红”的国产品牌要轻松许多。

名爵ZS这款车就是很合适的例子。据统计，在过去的2018年里，ZS这款车在全球获得了11万辆的销售成绩，这其中类似于泰国等东南亚海外市场着实做了不少的贡献。不仅如此，如今名爵还在ZS的车型基础上推出了EZS新能源车型，那么这款将要返销全球的EZS，实力到底如何呢？

和燃油版ZS相比，EZS有什么区别？

名爵EZS的整体设计和燃油版ZS相差不大，除了新增官方称哥本哈根蓝的配色和旋风式轮毂之外，其他外部设计和燃油版ZS几乎无异。值得一提的是，新增的浅蓝配色在实际观感下，的确比之前就存在的红色、白色等配色要亮眼很多。

在车厢的内部设计中，由于没有传统燃油车的变速箱结构，因此EZS的档把设计就由燃油版的机械档把结构换成了旋钮换挡机构，并在其下方空置出了部分储物空间。此外再配合上加高的中央扶手箱，EZS的前排储物空间表现确实优化了不少。不过稍显不足的是，该车中央放置手机的区域如果能增加无线充电的配置就更加合适了（工程师特地在此区域开了小缺口以供USB线束通过，但实际使用过程中不仅麻烦，还不太美观）。

EZS最大的不同之处，在于它的内部空间变化，从实测数据中我们可知道，EZS的垂直高度比燃油版ZS要小5CM，而其中差距的来源就如你所想的那样——电池。在实际体验过程中，由于电池原因而升高的地台使得后排乘客的大腿不得不架起来，导致有些不适性。

除此之外，在车内的其他地方也有所不同，最明显的就是燃油版ZS上的10CM中央隆起结构，在EZS上几乎不存在了（仅有1CM差距）。在询问官方人员之后我们得知，之所以EZS的后排能做到几乎全平，其实是因为取消了排气结构和地台升高的两方面原因。另外的不同之处在于尾箱，也许是电池的原因，EZS并没有像燃油版ZS那样有备用胎，取而代之的是简易充气泵装置，这也是官方为了保证尾箱空间而不得已的妥协。

这台车的重点，在于加速和安全

在场地试驾活动中，名爵EZS的加速刹车能力曾被官方重点展示过。经现场实测，这款车取得了0-50KM/H加速2.8S和百公里刹停距离37.4M的性能成绩，在同级别车型里处于中上的水准。看到这里相信眼尖的人已经发现了，这款车的加速成绩并没有采用惯例中的0-100KM/H加速时间。其实很好理解，采用0-50KM/H的加速成绩无非是因为其0-100KM/H的性能没有那么亮眼，又或是它的急加速能力主要被调教至低速区域了。

其实全面的思考下，毕竟这是台十万级别的纯电SUV，在此成本前提下的110kW、350N·M电机动力，自然不可能与性能强悍的特斯拉、比亚迪唐等产品相比。而被调至低速区域的强加速能力，虽然无法体验到极致的高速再加速感，但对于普遍拥堵的低速市区通勤工况，确实是有着比较明显的实际意义。俗话说钱用在刀刃上，名爵EZS就是把有限的成本用在了这里。

名爵EZS这款车另外的特点在于它的电池安全性，在燃油版ZS最低离地间隙175MM的参考前提下，名爵EZS在体验活动中做到了涉水400MM安全通过的测试成绩。经过实际观察，在达到此涉水深度的情况下，名爵EZS的电池的确也被浸泡在水中。此外据官方告知，名爵EZS这款车的整车防护等级为IP67（前位数值代表固态防护等级，区间为0-6；后位数值代表液态防护等级，区间为0-8，普通车型的防护等级为IP65），处于行业内不错的水准。不过对于任何车型来说，再高的防护等级，也并不意味着就有了无视一切的涉水通过性，日常使用环境中还应注意。

新能源+SUV，操控能有几分？

首先需要表明的是，由于本次活动为场内试驾，因此关于名爵EZS的试驾试乘体验，更多的是其转向手感和车身动态变化的特性，至于底盘悬挂、车内隔音等方面的表现，需要再次验证。坐进名爵EZS的车内，初印象就是这款车的驾驶视野保持了燃油版ZS上的良好性，同时得益于巨大的全景大天窗，因此整个车内的开扬感十分不错。

在绕桩等激烈驾驶过程中，这款车最大的不足在于转向特性，虽然它在经济、正常、运动三种模式下的转向力度呈现阶梯式增加，但是整体的转向比例感和回正力矩都不是很舒适协调，要不就是轻到发飘；要不就是重且粘滞。再加上整个车头的指向性比较模糊，因此在需要大幅度改变方向的激烈驾驶过程中，这台车的方向控制会大幅消耗注意力和精力。若是平时走街通勤，轻飘飘的转向手感应该会有很多人喜欢。

得益于电池的“压秤”，名爵EZS在动态过程中的车身稳态控制的挺不错，尤其是在过弯的时候，整车的贴服性非常明显。但若是突破车辆的极限下而出现了推头的情况，则救车就比较困难了，此时的车身惰性比较强，想让其回到正常的行驶路径需要花费更多的时间和更大偏角的转向幅度，这也是很多纯电车的通性。

总结

综合工况续航（NEDC）335KM的成绩在如今的新能源市场环境下，实在排不上续航优秀的水准。好在这款车的续航里程还是比较真实可靠，即便在猛加速急刹车的激烈试驾环境下，该车的续航里程可信度依然很高（当时气温条件为2-11度）。

如果你是以续航为第一需求的消费者，这款车可能并不能完美的适配你，但你若是有这成熟稳定的充电条件，且对加速能力有需求的，那么这款车倒是挺值得期待的。

作者：XCP范烨熠