陈坤首提明日座驾什么样的SUV才能配得上有品位的男人

当技术强国不再是一句口号，消费者才能真切的体会到消费之后的"物超所值"感。

从"香格里拉计划"发布到宣布 "第三次创新创业" 计划，再到蓝鲸NE动力平台落地，长安在技术领域飞速发展，作为自主品牌中为数不多硬核车企，在全球设计中心以及研发中心的推动下，"技术长安"标签愈发明显。

时值成都车展，在当红影星陈坤助阵下，长安CS75PLUS以10.69-15.49万的指导价震撼上市，这更坚信了我的这一想法，拥有着更高颜值以及更强综合表现的这台"明日座驾"，已然成为紧凑级SUV市场上最耀眼的新星。

作为SUV市场分量够重的A+级SUV，CS75PLUS被定义为"明日座驾"，以一步到位免除后顾换车之忧的实力让消费者买了不后悔，很明显这台全新的"明日座驾"产品实力已经拔升到合资SUV售价区间，对于全新CS75PLUS来说，必然有一场针锋相对的争夺战，而它的对手正是老而弥坚的"CR-V们"。

以CR-V为主的合资SUV阵营售价已经下探至16万级区间，相比此前高高在上的售价的确调整动作较大，相比于"CR-V们"，CS75PLUS强大的产品表现力则让对手品牌影响力弱化不少，毕竟做好核心产品力的"明日座驾"，让消费者无法阻挡。

我之所以这么说，是因为从动力，安全，智能以及空间多维度综合考量，CS75PLUS的综合产品实力比CR-V更胜一筹。

比动力，2.0T比1.5T更强！

CR-V搭载本田1.5T地球梦发动机，匹配则是更显家用特性的CVT无级变速箱，很明显这套动力总成总体中规中矩，对于一台自重超过1.5吨的紧凑型SUV，一台193Ps马力的1.5T发动机多少与性能沾不上边，当然本田传承了日系风格：够用即可，即便本田通过植入VTEC信仰技术来提升马力数值，但无奈小排量引擎基础排量不足，为了维持后段加速表现，最大扭矩平台被后移至2000-5000转，再配上CVT变速箱，乏力不少。

CS75PLUS搭载1.5T以及2.0T两台发动机，其中2.0T发动机指导价仅为13.99万，要比CR-V起售价低出3万元左右，更低的售价更大的基础排量必然会带来更加澎湃的驾驶感受。搭配爱信8AT变速箱，黄金动力组合不仅仅可靠性、稳定性更加出色，而且也很好的保证了高速燃油经济性能。

其233Ps最大马力以及360牛米最大扭矩基础数据强而爆表，1750-3500转最大扭矩平台更加突出前段，使得高速巡航也能有相当迅猛的再加速能力。

比安全，长安比本田更坚固！

日系车不安全的传统观念我们抛开不聊，账面客观公正的数据最能说明问题，CR-V白车身超高强度钢材车身占比只有9%，而高强度钢材占比只有27%，从白车身基础设计上来说，超高强度钢材仅仅存在于A柱、B柱以及下边梁，高强度钢材更多覆盖在发动机舱、底盘纵梁中。

其实本田白车身设计比较吸能，高强度钢材占比太小，譬如说B柱超高强度钢材甚至没有贯穿，下半部采用焊接的方式搭接了强度只有590Mpa的强度钢，侧面受到碰撞其实防护性能不会太好。

本田CR-V安全性好不好我们不评定，希望中保研能拉来真正的测试一番。

CS75PLUS最大的特点就是超高强度钢材占比达到38.3%，从钢材覆盖图上可以看出来，CS75PLUS的超高强度覆盖面积较大，譬如说CR-V上部超高强度钢材，下部普通钢材的B柱，在CS75PLUS上是整条超高强度钢材，侧面防护能力CS75PLUS必然更高。

不仅仅如此其在下边梁、顶棚以及A柱、发动机纵梁上都使用了强度更高的钢材，据悉因为这些材料的运用，增加了白车身60%的成本，而这样做的根本是保证了乘员舱的坚固性能，在受到撞击时能保证座舱不变形，预留给成员更多的活动空间。

在这里需要了解的是，CS75PLUS以达到"C-NCAP五星碰撞标准"与中保研"优秀标准"为研发目标，其拥有自主品牌中最大面积的侧气帘，在侧面碰撞测试中很好的保护了车内乘员，同时在出色的制动系统辅助下，36.4米的刹车距离更让你想停就停，如此成绩足以媲美性能车。

比智能，中国比日本更有优势！

智能配置方面合资车相对较弱，尤其是日系车更是如此，CR-V只有在顶配24.98万的尊耀版车型上才配备了主动刹车、车道偏离、车道预警、全景影像等配置，以热销的两驱舒适版为例，指导价17.98万的车型仅仅配备四个气囊，倒车雷达、倒车影像缺失明显，而且灯光系统为最基础的卤素大灯。

至于智能车机方面，低配CR-V仅仅提供USB外接音源，高配则是再为简单不过的手机互联系统，在智能网联系统方面并没有任何优势体现。而之所以CR-V智能配置如此之少，根本原因是日本自身互联网较为落后，供应商缺失明显使得产品研发落后一步。

而CS75PLUS整体配置表现就足够撩人，15.49万的2.0T顶配车型就配备了L2+级自动驾驶辅助系统，不仅比24.98万的顶配CR-V多了并线辅助系统，而且其配备的也是自适应巡航以及胎压显示系统，要比CR-V的定速巡航以及胎压报警配置更先进。

当然这对于CS75PLUS来说只是基本操作，背靠中国互联网优势让其在智能网联方面远胜CR-V，其全系标配的中控大屏不仅仅可以提供手机互联，更提供语音识别系统，可以语音调整空调温度，启闭天窗以及导航等等，不仅仅如此这套车联网系统还支持上万个APP，让智能车机秒变iPad想怎样嗨就怎样嗨，支持OAT升级则提供了不少便利性。

CS75PLUS在智能上的优势不仅于此，就比如其搭载的遥控代客泊车系统APA5.0，这项功能实现了20米内自动寻找车位，车主可通过手机APP和实体钥匙遥控车辆一键泊入。待车辆停好后会自动关闭车窗以及外后视镜，随后自动熄火，满满黑科技的既视感。

比空间，A+级低头看A级

CR-V是一台非常传统的紧凑型家用SUV，其车身尺寸非常中庸，4585*1855*1689mm车身尺寸家用尚可，2660mm的轴距也保证了后排基本腿部空间，配上小天窗也能解决一定的采光面积，因为尺寸不大使得CR-V日常家用倒也显得平平无奇。

而CS75PLUS之所以称之为"明日座驾"，看到车身尺寸瞬间明白了它的真正意思，4700*1865*1710mm车身尺寸不愧是A+级SUV，2710mm的轴距除了能保证后排空间还能进一步扩展后备箱进深，更大的尺寸带来更大的空间使得CS75PLUS日常家用绰绰有余，有人用"实力过剩"来形容它，我倒觉得非常应"明日座驾"这个景儿，如果你不知道明天要应付怎样的出行任务，那就让任何指数都强大的超标，在应对不同的使用场景时他都能显得游刃有余。

笔者有话说：

谁更建议入手？动力、配置、空间以及安全全面超越的CS75PLUS很明显对得起"明日座驾"美誉，在更强的产品实力之下，合资竞品唯一能拿得出手的品牌价值也被弱化到了极限，凭借着出色的产品力，很明显这台CS75PLUSA+级SUV以更强的实力来打动消费者。

在我看来，CS75PLUS很明显更值得入手，一方面原因是实力不俗，另一方面是目前成为CS75PLUS车主，还能享受到更多的优享待遇，譬如说在发动机上，长安给出了核心零部件10年/30万公里的质保承诺，2年/4次免费基础保养（含首保），同时车联网基础流量终生免费，此外原厂大包围脚垫、大品牌隔热膜套装也都会拱手赠与你。