日产再次开挂奔跑1.3T引擎9AT变速器都来了

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日产在国内的车子均以自吸发起机+CVT变速箱为主，而在新一代天籁上，咱们正真看到了名为VC-T的2.0T涡轮增压发起机，双喷发、双涡管、双循环技能加持，比照丰田、群众的四缸引擎时代可谓“黑科技”领头羊。

本年，日产轿车将再次开挂，不只将引进与奔跑A级同源的1.3T四缸发起机，乃至其变速器供货商——加特可（JATCO）也将开发全新9AT，以改动品牌没有高端变速箱的为难局势。

逍客轩逸有望换装1.3T，与奔跑A级同源

近来，一份春风日产投标布告显现，日产轿车现已完成了名为“HR13DDT”的铸造钢体投标作业，而这个缸体便是这台1.3T发起机主体部件之一，意味着这台小排量四缸机的国产化进程已确认进入最终阶段，依照进展估计2020年内就能投产。

1.3T四缸机国产化

HR13DDT 1.3T发起机的国产化将填充春风日产旗下家用车在“带T”范畴的空白，包含轩逸、逍客，乃至奇骏都有必定的概率会装备这台新发起机。在面临群众1.4T、丰田1.2T、本田1.0T/1.5T系列车型时，日产品牌的产品也将更有底气。

天籁2.0T发起机为整机进口

对春风日产来说，这台涡轮增压引擎无疑是个新鲜玩意儿，究竟连天籁、QX50上的2.0T发起机都是整机进口的，而主力的1.6L、2.0L、2.5L发起机悉数都是自吸发起机。

就技能层面上，这台发起机其实是雷诺-日产-三菱联盟与戴姆勒（奔跑母公司）联合开发的产品，在现役的奔跑A级、雷诺科雷缤上都有使用。当然了，多方协作也仅以为着“图纸”相同罢了，在细节上不同车企对这台发起机都有不同的细节优化和动力调校。

首先在调校上，奔跑的1.3T高功率最大功率163马力，峰值扭矩250牛米，而雷诺科雷缤1.3T的最大功率159马力，峰值扭矩270牛米。而在技能使用上，奔跑的1.3T加入了可变气门升程、智能闭缸技能，换言之，奔跑的1.3T发起机其凸轮轴会更杂乱一些。

除此之外，这台1.3T发起机是没有缸套的，直接选用的等离子喷涂技能处理气缸内壁，名为缸孔熔射技能，气缸内壁更耐磨更润滑，有利于下降损耗，进步燃油经济性。这种新规划思路无疑更检测制作工艺，之前咱们在宝马、保时捷的发起机上也见到过。

奔跑首创的“三角缸盖”

奔跑担任规划的发起机缸盖也大有考究，全体呈现出三角形，焚烧、喷发、正时体系悉数会集在内，结构更紧凑，进排气运转功率更高，发起机呼应更好。当然，排气歧管太短的话，简单形成不同缸排气之间彼此干与，给结构优化留下的空间不大。

全新纵置9AT，总算不必万年CVT了

在变速器范畴，日产轿车一向用的加特可（JATCO）供给的CVT无级变速箱，小到骐达/劲客，大到奇骏/楼兰，都是清一色的自吸+CVT，乃至国产英菲尼迪QX50都用的CVT，对20多万的高端车而言真实有点上不了台面。

日产泰坦大皮卡

而在近来，加特可发布了一款代号JR913E的全新9挡主动变速箱，新开发的9AT在日本静冈县富士市工厂投产，将首先在日产Titan（泰坦）大皮卡上执役，未来途乐也有望换装。

JATCO JR913E 9AT

技能层面上，新变速箱将学习CVT变速器大齿比规模的特征，超速档将有着更低传动比，合作液力变矩器的锁止组织，在高速巡航时能够更有用约束发起机转速，一起进步传动功率，然后进步燃油经济性。

行星齿轮变速器

此外，官方还泄漏，新变速箱控制阀内的电磁阀指示电流控制性有所进步，换挡时作动电机油泵能够更快速地被激活，然后进步换挡功率。用白话说便是，换挡更爽性。

纵置9AT主要为纵置渠道车型服务

从产品定位来看，这台纵置9AT大多数都用在替代日产之前的奔跑7AT变速箱，从这一点来看，这也算是日产在行星齿轮变速器范畴从无到有的打破。不过，作为一台纵置变速箱，这玩意儿跟奇骏、轩逸这些前驱家用车也没啥联系。

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